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　　8月6日，广西北部湾港钦州主动化集装箱码头，船笛绕港，不绝于耳，一艘外贸货轮满载货品渐渐抵港。待船靠泊后，一场智能化的作业随即打开——

　　只见码头堆场内，各色集装箱有序堆放，在一圈圈“U”形通道上，轨道吊在主动化技能操控下精准卸载货品，无人驾驶的智能扶引运送车（IGV）在一旁来回络绎，把集装箱像积木相同运送到指定地址。

　　钦州主动化集装箱码头是全球首个选用“U”形工艺布局的全主动化集装箱码头，也是全国首个海铁联运主动化集装箱码头。因充沛结合人工智能、大数据、云核算、主动操控等新一代尖端技能，集装箱码头已完结高度信息化、标准化、全主动化。

　　北部湾港钦州主动化集装箱码头操作部副经理杨锋介绍，比较传统码头，主动化码头的操作人员削减约70％。2024年，钦州主动化集装箱码头共完结165.6万标箱，助力北部湾港集团2024年集装箱吞吐量打破900万标箱。

　　也正是在这里，从贵阳世界港宣布的满载着化肥、铝矾土、电视机、轿车零配件的西部陆海新通道铁海联运班列每天运抵到此高效中转，完结海铁联运“下车即上船、上船即上车”的无缝联接，港口功用正加快向内陆延伸。

　　贵州、广西作为最早参加西部陆海新通道省际协作机制的两省区，这条大通道连起的不只是两地货品运送的轨道，更是内陆与港口的共赢暗码。

　　为进一步拉近内陆地市与全球商场的间隔，贵阳世界陆港与北部湾港树立“组合港”，经过全方位前移港口服务，为内陆外贸进出口企业发明更好的开展机会和营商环境，推进陆域经济和海域经济完结“双向奔赴”。

　　贵阳世界陆港有限公司党委副书记戴添华向记者介绍，“意图是将沿海港口的通关、订舱、堆存、中转等传统功用向内陆区域延伸，在贵阳世界陆港提前完结本来需要在沿海港口完结的部分流程后，经过铁路直接运至沿海港口装船出口，可以大大削减货品在港口的停留时刻。”

　　在戴添华看来，对企业而言，这样的服务形式所供给的“属地用箱、时效更快”，“主动核销放行、无感通关”等快捷服务，大大下降物流本钱。对港口而言，削减码头作业量，提高生产计划精准度，有用提高港口作业功率。

　　此外，本年两地还注册多条特征外贸线路，其间，开行了马来西亚／泰国－钦州港－贵阳外贸橡胶进口班列，上半年共发运2194TEU，同比增加166％，意味着钦州港渐渐的变成了贵州安稳的重要质料进出口中转站，为贵州通道沿线客户供给安稳、快捷、实惠的全链条运送服务。

　　接下来，北部湾港集团将继续优化通道物流形式，整合港口、航线多式联运资源，推进新通道从单一的物流通道开展成为经济、交易、金融、物流相融的复合型大通道，为贵州“黔货出海”以及内陆内地开展向海经济、扩展与东盟敞开协作注入新的动能。